在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程中會(huì)有雜質(zhì)和空氣一起進(jìn)入節(jié)氣門，長(zhǎng)時(shí)間這些雜質(zhì)就堆積在節(jié)氣門翻板處，時(shí)間久了之后雜質(zhì)積炭就越來(lái)越多了。
在節(jié)氣門往復(fù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候會(huì)受到阻力，長(zhǎng)時(shí)間這樣下去發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)調(diào)整節(jié)氣門翻板的位置。也就是說(shuō)把積炭的位置當(dāng)成了節(jié)氣門本體，相當(dāng)于節(jié)氣門根本沒(méi)有關(guān)到位而是關(guān)到了積炭的位置上
日積月累，油泥不斷積聚，電機(jī)開(kāi)度信號(hào)被不斷更新存貯，此時(shí)的開(kāi)度正適合有油泥阻塞的進(jìn)氣量，從而保證了當(dāng)前的怠速轉(zhuǎn)速。
在車輛清洗完進(jìn)氣門后翻板還是按照原來(lái)的形成運(yùn)動(dòng)就是相當(dāng)于沒(méi)有關(guān)到位，但不同的是積炭已經(jīng)被清洗掉了。所以進(jìn)氣量就會(huì)比正常的多了一些，才引起怠速高的。
清洗節(jié)氣門后怠速高解決辦法
這種狀況下需要做電腦編程，最佳怠速數(shù)據(jù)會(huì)立刻取代清洗前的數(shù)據(jù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻恢復(fù)到最佳目標(biāo)轉(zhuǎn)速。如果不做的話需要行駛很長(zhǎng)一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)電腦才會(huì)調(diào)整恢復(fù)。
沒(méi)有診斷儀設(shè)定，就需要1個(gè)反復(fù)的再學(xué)習(xí)過(guò)程，不斷刷新舊數(shù)據(jù)、存貯新數(shù)據(jù)，同樣也可以恢復(fù)到最佳怠速轉(zhuǎn)速，這個(gè)過(guò)程時(shí)間的長(zhǎng)短視各種車型控制系統(tǒng)而不相同。